כשליש מההרוגים בתאונות דרכים בישראל נפגעו במרחב העירוני. עכשיו נחשפים הרחובות המסוכנים ביותר באזור שלנו, אלו הידועים כ"כבישים האדומים". בין המובילים: רחוב האחוזה ברעננה, טשרניחובסקי בכפר סבא ובן גוריון בהרצליה. בכל עיר ידועים "הרחובות האדומים" מרובי התאונות בעיקר בקרב האוכלוסיות בסיכון גבוה - הולכי רגל (ובעיקר ילדים ואזרחים ותיקים), ורוכבי אופנועים, קטנועים ואופניים. מנתוני הלמ"ס בעשור האחרון עולה כי 65% מכלל ההרוגים בתחום העירוני נהרגו ברחובות עצמם, ורק 35% בצמתים.
"דרוש תקציב"
"מספר התאונות השנה לא יותר גבוה מאשר בשנה שעברה. למעשה, עד הגל האחרון היינו בירידה של 6%, והפער נמחק", אומר מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) ד"ר ארז קיטה. "אנחנו באותו מצב כבר עשר שנים. מאז 2005 לא יצאה תוכנית לאומית מתוקצבת. השנה, בתוך חודשיים, גיבשנו תוכנית להפחתת מספר התאונות ב-50% בתוך חמש שנים. עכשיו אנו לוחצים לקבל תקציב, לפחות לביצוע פיילוטים".
לדבריו, התוכנית לייצר תשתית בטוחה מבוססת על מודל הנהוג בערים הגדולות בעולם. "רוב התאונות מתרחשות ברחובות הראשיים שם נרשמת הנסועה הכי גדולה (מספר הקילומטרים שנסעו כלי הרכב) ונוצר חיכוך רב בין משתמשי הדרך. רוב התאונות הן בין כלי רכב להולכי רגל או רוכבי אופניים, ורוב הנפגעים הם ילדים וקשישים.
"כאשר הרשות המקומית מגישה בקשה לקידום פרויקטים במוקדי סיכון (תוכניות שגיבשו מהנדסי העיר ומהנדסי התנועה), במשרד התחבורה מדרגים ומתקצבים אותה.
"אבל הרשויות המקומיות צריכות ויכולות לקדם תוכניות למיתון מהירות התנועה – פסי האטה והצרה של הרחובות, וכמובן שבילי אופניים והצבת פקחי תנועה, גם מתקציבי הפיתוח שלהן".
"להכריז על מצב חירום"
״תאונות הדרכים הן מכת מדינה שגובה את חייו של אדם אחד בכל יום", אומר מנכ״ל עמותת אור ירוק עו״ד יניב יעקב, בעקבות אחד השבועות הקטלניים בכבישים שידעה המדינה בשנים האחרונות, ובו השתקפה המציאות הקשה שאיתה נאלצים אזרחי ישראל להתמודד. "שנים של הזנחה מצד ממשלות ישראל הובילו אותנו להיות מדינה שמסוכן לנסוע או לחצות בה את הכביש".
לטענת מנכ"ל אור ירוק, "עד כה לא נערך דיון חירום ולא נעשו פעולות לצמצום הקטל בדרכים כאילו מדובר בגזירת גורל שעלינו לחיות איתה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוציא לפועל בהקדם את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהונחה על שולחנם לפני מספר ימים כדי למנוע מעוד משפחות צער, סבל וכאב. במקביל יש לכנס את על גורמי המקצוע ולהכריז על מצב חירום בכבישים״.
"האחריות על ראשי הערים"
"ראשי הערים מכירים את נקודות התורפה בישובים שלהם", מוסיף סמנכ"ל "אור ירוק" עוז דרור. "לכל ראש עיר יש מידע על הרחובות והצמתים המסוכנים בעירו. זו האחריות שלהם למפות אותם ולרסן את מהירות כלי הרכב. כדי להציב פסי האטה ופקחים הם לא צריכים אישור של משרד התחבורה. עמותת אור ירוק עושה פעילויות משותפות עם המטות העירוניים לבטיחות בדרכים. אין לנו סמכויות ויכולות תקציביות אבל נתערב, נלחץ ונעשה את המלחמה עבור ראשי הערים שיגישו תוכניות אם נראה שמשרד התחבורה גורר רגליים".
מה אומרות העיריות
הוד שרון: "העיר נמצאת בצמרת הדירוג הבטיחותי של 'אור ירוק', העירייה פועלת לאורך כל השנה כדי לייצר סביבה בטוחה למשתמשי הדרך, מטפלת במוקדי סיכון ומקדמת כיכרות ורימזור צמתים לפי עומסי תנועה. בנוסף מתבצעות פעולות למיתון והאטת התנועה, באמצעות צמצום נתיבים, סלילת פסי האטה וקידום תשתיות דרך המחייבות נהיגה בטוחה אנו מקפידים על אכיפה נגד עבירות מסכנות חיים, כמו כן אנו מפעילים מערך הסברה בבתי הספר".
כפר סבא: "העירייה מקדמת את נושא הבטיחות בדרכים מזה שנים. הודות לפעילות העירונית הענפה, וחרף גידול במספר התושבים, מוסדות החינוך וכלי הרכב, שומרת כפר סבא על מגמת ירידה במספר תאונות הדרכים והנפגעים בעיר".
רעננה: "מטה הבטיחות העירוני מקיים לאורך השנה פעילות ענפה ומגוונת לחשיפת כל תושבי העיר, מגיל גן ועד הגיל השלישי, למסרים של בטיחות בדרכים".
רמת השרון: "ועדת התנועה העירונית פועלת על מנת לאתר ולמנוע מפגעים. אנחנו פועלים בזרועות הסברה רבות, בונים תשתיות לשבילי אופניים ועוד. לשמחתנו רואים ירידה בתאונות אך אסור להתבלבל המאבק בתאונות הוא יומיומי וסזיפי ודורש שיתוף פעולה של משטרה, עירייה ותושבים.
הרצליה: "העירייה פועלת בעדיפות בנושא הכאוב של תאונות ובטיחות בדרכים במספר מישורים. העירייה משקיעה מיליוני שקלים בתיחזוק, בפיתוח ובשיפור מתמיד של תשתיות הכבישים, המידרכות שבילי האופניים ועוד. בימים אלו אנו מצויים בעיצומו של תהליך התקנת מצלמות אכיפת חנייה ברחבי העיר בנוסף להשלמתו של מרכז טכנולוגי שיאפשר שליטה ובקרה בזמן אמת בזרימת ובטיחות התנועה בעיר. יחד עם פעולות נרחבות אלה, יודגש בצער כי עדיין 'הגורם האנושי' הוא הרכיב המרכזי ברוב רובן של תאונות הדרכים ובעיה זאת מטופלת בסובלנות ובנחישות".
_______
אדי דקל / מורה לנהיגה, הרצליה
דרושה מהפכה בחינוך התעבורתי
אתחיל מהחינוך. צריך חינוך תעבורתי מגיל שלוש, כן, מגיל שלוש, זה ייקח דור שלם. רק אז תהיה כאן תרבות נהיגה, יחסי אנוש בין נהגים, הולכי רגל, דו גלגלי, וכדומה.
דרושה מהפכה. שלחתי לפני מספר שנים מייל למשרד החינוך והתחבורה עם הרעיון הזה, עדיין מחכה לתשובה.
ובאשר לתשתית, אתייחס קודם לסימונים לקויים ולא חוקיים. עשרות בקשות שלי ושל מורי נהיגה למוקדים השונים בעירייה, לא זוכים להתייחסות. ביקשתי לצרף נציג מטעם מורי נהיגה (כפי שהיה בעבר) לוועדת התנועה, על מנת לשפר מקצועית את העבודה ולתת מענה מיידי לכל בעיה בשטח. הרי אנחנו כל יום וכל היום בכביש, רואים הכל! נעניתי בשלילה, לא מובן לי למה. הרי הנושא כל כך חשוב, במקום לחבק את היוזמה, דחו אותנו.
באשר לגורמי האכיפה והענישה ־ אין. כל נושא הענישה נמצא בידי מערכת המשפט, אבל, רוב התלונות, האכיפה, הענישה נסגרות במשפט המקומם: 'נסגר עקב חוסר עניין לציבור'.
נו, באמת! פלא שנהג בשלילה עולה לכביש? שנהגים עם 250 עבירות תנועה נוסעים על משאיות ענק? אחד ממוקדי הסיכון הוא צומת שבעת הכוכבים הכולל את הכניסה לכביש 20, הכניסה לנת"צ לכיוון הרכבת, היציאה מכביש 20, כניסת אוטובוסים מכיוון אזור התעשייה, כניסה לכביש 20 מכיוון אזור התעשייה. כל זה יוצר פקקים שיוצרים כאוס שלם כל בוקר. נהגים נכנסים לצומת חסום, נכנסים לנת"צ עקב סימון לקוי. עקב כך נוצר מצב שיש אור ירוק ואחרים לא יכולים להיכנס לצומת עקב חסימתו. התוצאה: שתיים-שלוש תאונות בשבוע.
קראו גם >>>>
_________
הרחובות המסוכנים ביותר
הנתונים: 2022 עד חודש מאי
רעננה:
רחוב אחוזה
5 תאונות,
פצוע קשה
רחוב ויצמן
5 תאונות,
5 פצועים קל
כפר סבא
רחוב טשרניחובסקי
7 תאונות
3 פצועים קשה
רחוב ויצמן
6 תאונות,
9 פצועים קל
הרצליה:
רחוב בן גוריון
3 תאונות
4 פצועים קל
שבעת הכוכבים
3 תאונות
4 פצועים קל
הוד השרון:
דרך רמתיים
6 תאונות
6 פצועים קל
רחוב הבנים
6 תאונות
6 פצועים קל
* הנתונים באדיבות "אור ירוק"
